Особенности международных перевозок в ЕС Особенности международных перевозок в ЕС Для улучшения условий работы и безопасности движения при международных перевозках парламентом ЕС принято распоряжение в марте года, в котором детально прописан режим работы и отдыха водителя, рекомендована обязательная установка тахографов. Эти устройства ведут контроль над соблюдением нормативов вождения, графика работы и отдыха водителей. Возможно сверхурочное превышение 2 раза в неделю до 10ч. Максимальное суммарное управление авто в неделю — 56ч. Время управления транспортным средством, то есть езда на протяжении 2 последовательных недель не должено превышать 90 часов.

Правила режима труда и отдыха водителей грузовых автомобилей по тахографу

Хотите заставить работодателя уменьшить продолжительность смены? К сожалению, подобные документы мне не известны и найти их мне не удалось. Я не могу исключать, что такие документы существуют, но у меня информации по ним нет. Удачи на дорогах! Смену мы ни как не уменьшим. Пока идет работа верхнего оборудования - идёт непрерывный процесс, и его по технологии производства останавливать нельзя до окончания. Время на дорогу туда и обратно тоже ни как не уменьшить.

А вот количество этих смен, хотелось-бы уменьшить. Вот я и пытаюсь понять, в каких случаях я могу отказаться от дальнейшей работы, а в каких нет как-то примерно так То есть рассчитайте время управления автомобилем за неделю и за две недели с учетом времени работы на оборудовании и укажите работодателю, что оно превышает нормативы.

Попросите уменьшить количество смен. В месяц получается часов, а руководство говорит что у меня не хватает часов. Руководство берёт в среднем часов делит на две недели получает, что я должен отработать за две недели каждый день по 12 часов и выходные тоже по 12 часов. Но так как выходные не работает фирма значит у меня не хватает часов и з. Это правильно? Берется общее количество дней в данном месяце допустим 31 , из них вычитаются все субботы и воскресенья, которые есть в данном месяце по календарю пусть будет 9 дней; бывает 8 или 10 в зависимости от месяца , вычитаются праздники, которые официально объявлены выходными днями типа 1 мая, 8 марта и т.

Итого часов. Если предпраздничный день бывает рабочим, то вычитаем ещё 1 час, так как он на час должен быть короче, если выпадает на выходной день, то ни чего не вычитаем.

Вот это и будет ваша норма часов в этом месяце. Таким-же образом высчитывается норма на каждый месяц. Вся ежемесячная норма суммируется и получается годовая норма времени. У них эту годовую норму просто делят на 12 месяцев и получается среднемесячная норма. Это можете сами высчитать. Она как раз и получится в районе часов, так как есть длинные месяцы с малым количеством выходных и отсутствием праздников, в которых норма часов доходит до , а есть короткие месяцы в которых норма часов составляет часов.

Меньше бывает только в январе. Там очень много выходных. В принципе, даже меньше часов не часто встречается. Существуют специальные производственные календари, которые можно найти в интернете. Там смотрим, что ваша годовая норма составляет часов.

Делим на 12 месяцев, получаем с "копейками" часов, в среднем в месяц. Выходит вы не дорабатываете Так что руководство ненамного ошиблось. Судя по Вашему описанию имеют место нарушение длительности рабочего дня и нарушение по количеству отработанных часов за 2 недели. Такой график не допустим.

А как именно оформлен перерыв? Например, если он оформлен как охрана груза, то в рабочее время вместо 6 часов включены 2 часа. То есть использованы 5 часов рабочего времени и можно продолжить движение еще 5 часов рабочего времени доступны.

Командировки 2- 3 раза в месяц, за пределы области,в этот период работа по 12 часов. Иногда междугородняя поездка по доставке груза составляет 5 дней. Поездка как командировка не оформляется. Могу ли я установить водителю суммированный учет рабочего времени? Или данные поездки должна оформляться как командировка?

Режим работы водителя-дальнобойщика по тахографу в Европе

Режим работы водителя-дальнобойщика по тахографу в Европе Режим работы водителя-дальнобойщика по тахографу в Европе Дальнобойщики, которые работают на территориях Европейского Союза, обязаны учитывать режим труда и отдыха: водителей в Европе строго наказывают за несоблюдение данных правил. Последствия нарушений и несоблюдения норм ЕСТР Если правила Директивы не соблюдаются и владельцем транспортного средства нарушается режим работы водителя-дальнобойщика по тахографу, в Европе применяются штрафы. Санкции зависит от степени тяжести нарушения и некоторых других особенностей. Если перерыв был окончен преждевременно, на 15 раньше и более минут, сумма штрафа увеличивается до 60 и евро соответственно.

Таблица режимов труда и отдыха водителей транспортных средств, производящих МАП

Постараемся дать ответ на наиболее важные вопросы. Первое правило — тахограф должен быть рассчитан на 2 водителей — 2 шайбы или 2 карточки. Хотя большинство тахографов именно такие, но встречаются и на одну — это только для одного водителя. При движении автомобиля оба водителя работают — не отдыхают. В тахограф вставлены обе шайбы. У того, кто за рулем — соответственно работа за рулем, у второго — прочие занятия. В зависимости от модели, аппарат надо ставить на молоточки, перечеркнутый квадратик и т. Тут основное регистрируемое нарушение — когда второй водитель ставит себе отдых. Отдых водителю засчитывается только в неподвижном автомобиле.

Режим труда и отдыха водителей: основные правовые положения на 2019 год

Правила режима труда и отдыха водителей Правила. Ежедневная продолжительность управления автотранспортным средством не должна превышать 9 часов. Она может быть увеличена максимум до 10 часов не более двух раз в течение недели. Еженедельная продолжительность управления автотранспортным средством не должна превышать 56 часов. Общая продолжительность управления автотранспортным средством в течение любых двух последовательных недель не должна превышать 90 часов. После периода управления в течение четырех с половиной часов водитель делает перерыв не менее чем на 45 минут, если не наступает период отдыха. Этот перерыв может быть заменен перерывом продолжительностью не менее 15 минут, за которым следует перерыв продолжительностью не менее 30 минут. В течение этих перерывов водитель не выполняет никакой другой работы. Перерывы, соблюдаемые на основании пунктов 4 и 5 настоящих Правил, не могут рассматриваться в качестве ежедневных периодов отдыха.

Водители: режим труда и отдыха

Следуя сведениям из первого документа, каждая транспортная единица должна быть оснащена специальным цифровым устройством , предназначенным для осуществления контроля за работой водителя. Режим труда и продолжительность рабочего дня работника, занятого управлением ТС, должен соответствовать второму приказу Министерства. Принципы формирования графика Согласно вышеприведённому документу, формируется и принцип графика рабочего дня. В соответствии с ним, схема должна быть следующей: Рабочий день не должен превышать 9 часов в сутки. В случае непредвиденных увеличений разрешённого срока — не более 10 часов подряд, но не чаще, чем 2 раза в неделю. При нахождении в процессе управления автомобилем, водитель обязан каждые 4 часа делать остановки для отдыха, длительностью не менее 15 минут. Непрерывная работа при осуществлении междугородного рейса не больше 2 часов с последующим обязательным отдыхом. На начало рабочей смены допускается нахождение за рулём на протяжении 4 часов, с последующим переходом в режим 2 часов.

Режимы труда и отдыха водителя/ЕСТР/Постановление 561/2006 (ЕС)

Ежедневным временем отдыха может быть: регулярное ежедневное время отдыха не менее 11 часов, сокращенное ежедневное время отдыха не менее 9 часов. Компенсация ежедневного времени отдыха не требуется. Между двумя регулярными периодами еженедельного отдыха водитель может брать не более трех сокращенных периодов ежедневного отдыха. Ежедневный период отдыха можно разделить на две части. В таком случае первая часть должна быть продолжительностью не менее 3 часов, а вторая не менее 9 часов. Общая продолжительность отдыха в этом случае составляет 12 часов. После окончания последнего ежедневного или еженедельного отдыха в последующем 30 часовом периоде должен быть новый период отдыха не менее 9 часов. В начале вождения в течение первого часа присутствие второго или нескольких водителей желательно, а затем обязательно. Еженедельный период отдыха следует начать не позже чем через шесть 24 часовых периодов, считая от предыдущего еженедельного периода отдыха. Еженедельный период отдых может быть: 1.

Описание режима труда и отдыха водителя в Польше согласно распоряжения / Европарламента. Ищу работу водителем-​международником.

Особенности международных перевозок в ЕС

Штрафные санкции Составление рабочего графика График работы составляется на месяц и включает рабочие дни с учётом начала и завершения смены, время на перерыв для обеда и отдыха, выходные дни и специальные перерывы для определённых категорий водителей. Учёт рабочего времени может быть ежедневным или суммированным. Ежедневный учёт Пределы, которыми определяется длительность рабочего дня, регулирует приказ Минтранса Ежедневный учёт предполагает работу водителя согласно традиционной часовой неделе.

Режим труда и отдыха водителей грузовиков, автобусов - международников в России - Тахокарт

Как в связи с нововведениями изменится режим труда и отдыха водителей, предусмотрена ли ответственность за отказ от установки контролирующих устройств тахографов — об этом расскажем в нашем обзоре. Когда, что и для кого меняется в действующем режиме работы Изменения вводятся в действие с 1 ноября года. Их действие распространяется на водителей: автобусного пассажирского транспорта; грузовых автомобилей, грузоподъемностью свыше кг. Что меняется? Для контроля и учета времени нахождения водителей за рулем становится обязательным применение тахографов — специальных приборов учета, контролирующих основные аспекты работы на маршруте общее время управления ТС в пути, время отдыха, дальность пробега и проч. В обобщенном виде максимальные пределы управления автомобилем составят: в сутки — 9 час. Режим отдыха включает в себя обязательные перерывы: на маршруте — 45 минут после каждых 4 час. Таким образом, устанавливаются еще два обязательных показателя: предел максимального непрерывного управления ТС — не более 4 часов 30 минут; предел общего показателя рабочего времени в одних сутках — не более 12 часов. С учетом нововведений, субъекты предпринимательства, в собственности которых находятся вышеперечисленные виды ТС, будут обязаны привести в соответствие рабочие графики водителей, чья специфика работы подразумевает долговременное пребывание на маршруте следования, а водителям предстоит соблюдать указанные нормативы.

(d) «перерыв» означает период, во время которого водитель не может вести автомобиль или выполнять другую работу, и который используется только.

Водители грузовых авто, которые являются собственниками авто или руководители компании получают штрафы за отсутствие в транспортных средствах современных тахографов. Это особые устройства, предназначенные для контроля режима работы водителя. Также штраф может быть присужден при за нарушение режима установленного труда и отдыха. Несмотря на подобное положение вещей, не все водители обладают полной информацией относительно того, что представляет собой правильный режим работы за рулем и отдыха водителей.

Хотите заставить работодателя уменьшить продолжительность смены? К сожалению, подобные документы мне не известны и найти их мне не удалось. Я не могу исключать, что такие документы существуют, но у меня информации по ним нет. Удачи на дорогах! Смену мы ни как не уменьшим. Пока идет работа верхнего оборудования - идёт непрерывный процесс, и его по технологии производства останавливать нельзя до окончания.