На данный момент речь идет о том, что озвученные ранее Банком России два этапа реформирования автогражданки будут запущены одновременно - в году. Подавляющее число выступающих поддержали предложения Банка России внести следующие три серьезных изменения, которые символизируют начало либерализации и перехода к более персонифицированному тарифу, учитывающему опыт, возраст, стаж и стиль вождения, нарушение водителем правил дорожного движения и т. Конечная цель реформы — полностью свободный и максимально подобранный под конкретного человека тариф. Реформирование КБМ.

КБМ (коэффициент бонус-малус)

На данный момент речь идет о том, что озвученные ранее Банком России два этапа реформирования автогражданки будут запущены одновременно - в году. Подавляющее число выступающих поддержали предложения Банка России внести следующие три серьезных изменения, которые символизируют начало либерализации и перехода к более персонифицированному тарифу, учитывающему опыт, возраст, стаж и стиль вождения, нарушение водителем правил дорожного движения и т.

Конечная цель реформы — полностью свободный и максимально подобранный под конкретного человека тариф. Реформирование КБМ. Он будет устанавливаться раз в год и станет единственным для человека, вне зависимости от того, сколькими автомобилями он управляет.

При переходе на новую систему будет взят наиболее выгодный для водителя КБМ если у человека их несколько , отметил заместитель председателя ЦБ Владимир Чистюхин. Это позволит уже сейчас дать водителю более индивидуальный тариф, так как градаций будет несколько десятков. Для добросовестных водителей, как неоднократно заявлял Банк России, тариф останется на прежнем уровне, а для наиболее опытных и аккуратных он даже снизится.

По словам участников дискуссии, нужно пресечь практику субсидирования добросовестными водителями лихачей и нарушителей. Эти новшества не требуют изменений в законодательстве и могут быть введены в действие специальным указанием Банка России. Объявляя курс на либерализацию в середине мая года, Владимир Чистюхин говорил о том, что эти изменения будут приняты уже в августе. Затем срок был перенесен на сентябрь. Сейчас ЦБ заявил о том, что будет проводить дополнительные расчеты и оценки, но от темы расширения тарифного коридора не оказывается.

А придется! По крайней мере, так считают некоторые автостраховщики. Об этом во время слушаний 24 сентября в Совете Федерации сообщили Владимир Чистюхин и замминистра финансов Алексей Моисеев. Первый законопроект, принятый в первом чтении и фактически готовый ко второму, подразумевает нововведения, перечисленные ниже. Отмена обязанности возить с собой бумажный полис или распечатку электронного полиса. Расширение пункта договора, уточняющего, кто является выгодоприобретателем, если страхователь погиб в результате ДТП.

Таможенной службе будет вменяться в обязанность проверять полисы при въезде, в том числе и из стран ближнего зарубежья. Отраслевое сообщество выступает против этого, опасаясь вывода средств недобросовестными игроками через механизм перестрахования.

Так что, возможно, этот пункт будет исключен из документа во втором чтении. Второй законопроект, подготовленный Минфином, содержит еще несколько революционных предложений, которые давно назрели. Отмена коэффициента по мощности. Как подчеркнул Моисеев, нет подтверждений того, что мощность влияет на аварийность.

Более того, есть данные, что автомобили с большей мощностью, как правило, имеют более значительную степень защиты в экстремальных ситуациях, соответственно, реже попадают в аварии. Отмена территориального коэффициента. Говоря об отмене территориального коэффициента, Чистюхин отметил, что он противоречит принципу единства территории.

Банк России считает необходимым внести во второй законопроект меры по усилению контроля за агентами, работающими в ОСАГО, а также наделить ЦБ дополнительными полномочиями по контролю за прибыльностью компаний, чтобы исключить получение избыточной прибыли.

Регулятор готов рассмотреть предлагаемое в законопроекте Минфина увеличение страховой суммы при условии согласия сторон. Этому нововведению яростно противились страховщики, мотивируя свою позицию тем, что в первый год компания еще ничего не знает о водителе и если не иметь возможности пересматривать тариф, то можно дать хорошую цену плохому водителю и не иметь шанса повлиять на это в дальнейшем — до момента перезаключения договора. Банк России раньше скептически относился к предложению трехлетних договоров, но на слушаниях в Совете Федерации Чистюхин говорил об этом пункте как о согласованном.

ОСАГО раздражает многих автомобилистов из-за своей обязательности и недостаточной защиты. Во время слушаний прозвучали предложения, которые ЦБ готов обсудить. Направление в госбюджеты штрафов, которые сейчас идут в карман автоюристов. Сейчас около половины всех убытков по ОСАГО приходится на нестраховые выплаты: штрафы, пени, судебные издержки. Эти суммы не попадают собственно к клиенту, а оседают в карманах посредников.

Если лишить посредников возможности зарабатывать на договоре цессии передачи прав требования , то и убыточность ОСАГО резко уменьшится, уверены страховщики. Чистюхин 24 сентября заявил, что ЦБ готов рассмотреть это предложение. Банк России допустил также возможность расчета денежной выплаты по ОСАГО исходя из стоимости новых запчастей, то есть без учета износа, как это происходит сейчас.

Сейчас денежные выплаты по ОСАГО рассчитываются с учетом износа, из-за этого виновникам ДТП нередко приходится по судебным решениям доплачивать к сумме, выплачиваемой страховой компанией. Решением проблемы недоступности ОСАГО в ряде регионов депутаты назвали обязательную аудио- и видеофиксацию переговорного процесса между компанией и потребителем услуг. Это предложение назвал интересным и Владимир Чистюхин. Так, по мнению представителя ФАС, компании смогут более оперативно реагировать на меняющиеся рыночные условия.

Сейчас тариф устанавливается в целом для региона после согласования с Банком России. Предложение исходило от депутатов, с его разумностью согласилась часть участников слушаний. В преддверии этого Банки.

Во время слушаний прозвучало еще несколько довольно неожиданных предложений. Также были подняты снова давно обсуждавшиеся, но так и не решенные темы.

Эти новшества еще должны быть вынесены на обсуждение широкой общественности. Широко обсуждалось повышение штрафов для водителей, ездящих без ОСАГО: с нынешних рублей до 5 рублей. Подобный законопроект даже был внесен в Госдуму, но не прошел первое чтение.

Тема эта также поднималась снова во время парламентских слушаний: обязательная страховка должна быть обязательной для всех, подчеркивали участники слушаний.

Однако система пока не заработала, в частности, из-за того, что нет согласия в вопросе, как часто должны выставляться штрафы — раз в сутки или после каждого проезда под камерами. Компании категорически против, поскольку данная инициатива противоречит самому смыслу страхования. Как прокомментировал начальник управления методологии страхования РСА Михаил Порватов, если ответственность причинителя вреда не застрахована, то страховая выплата осуществляться не может.

Страховщик потерпевшего не может ничего выплатить, потому что прямое возмещение убытка ПВУ — это не договор страхования непосредственно. Это просто способ возмещения убытков, улучшенный клиентский сервис, пояснил Порватов.

Кбм — бонус-малус, который может как предоставить скидку, так и повысить стоимость полиса. Ваш КБМ будет рассчитываться в зависимости от количества лет безаварийного вождения.

Страховщики рассказали о первых результатах тарифной реформы ОСАГО

Также если в полис будет вписан человек с меньшим КБМ, в дальнейшем для данного человека КБМ также снижается несмотря на безаварийность и стаж. Этого не должно быть. КБМ за безаварийность должен быть привязан к данному человеку на постоянной основе. Практический результат Это позволит дальше стимулировать водителей к безаварийной езде, а страховым компаниям не даст возможность проводить свои хитрые манипуляции с КБМ на их условиях. Также необходимо и дальше продлить шкалу уровня скидок КБМ за безаварийную езду но данная инициатива по продлению уровня где-то уже была. Здесь акцент на постоянной привязке и сохранения уровня КБМ при безаварийной езде за данным конкретным человеком несмотря на пропуск, скажем года не продленного полиса. И неважно, что человек мог вписать, например своего родственника в полис с меньшим КБМ, от этого в дальнейшем при продлении следующего полиса не должен снижаться уровень КБМ у данного человека, если не было лично у него аварийных ситуаций по его вине. Решение Привязать КБМ к данному человеку на постоянной основе и независимо от времени продления или непродления полиса ОСАГО и внесения, например, на временной основе в полис второго человека с меньшим КБМ, это не повод в дальнейшем снизить КБМ основному страхователю, и внести это в законодательство.

Даже с ОСАГО вам придётся платить, если вы виновник ДТП. Почему?

В зависимости от увеличения или уменьшения класса водителя по КБМ размер скидки на добровольное страхование соответственно возрастает или снижается. Полис обязательного автострахования — документ, который должен быть при себе у каждого автовладельца, однако его страхового лимита может попросту не хватить для полного восстановления транспортного средства. Как работает КБМ? Коэффициент бонус-малус — это уникальная возможность для аккуратных и внимательных водителей сокращать затраты на страховку при вождении без аварий. КБМ рассчитывается с учетом водительского стажа и количества страховых случаев, которые произошли в течение срока действия закончившегося договора ОСАГО. В ходе расчета цены полиса ОСАГО применяется повышающий коэффициент при наличии страховых событий за прошлый год либо понижающий коэффициент — при вождении без аварий.

Как исправить коэффициент «бонус-малус» ОСАГО при неверном применении

Это предписано законом. Разберемся, что это такое и как работает. ОСАГО — это обязательное страхование автогражданской ответственности. Ремонтировать свой автомобиль придется самостоятельно если вы не приобрели заранее полис автокаско. Если в аварии виновны оба водителя, страховые компании заплатят обоим — обычно возмещают половину нанесенного ущерба. В спорных случаях степень ответственности каждого участника ДТП и соотношение выплат определяет суд. Если восстановление авто обойдется дороже, пострадавший вправе потребовать от виновника ДТП доплатить разницу между фактическим ущербом и страховым возмещением. Чтобы свести к минимуму риск денежных потерь, в дополнение к ОСАГО вы можете купить полис ДСАГО — добровольной автогражданской ответственности Покрытие по такому полису может быть гораздо выше — хоть до 30 млн рублей. В этом случае, даже если по вашей вине сильно пострадает очень дорогой автомобиль, вам не придется оплачивать его ремонт.

Всё про ОСАГО без ограничений

Одноклассники В июле года системе обязательного страхования автогражданской ответственности в России исполнилось 15 лет. И все это время тема ОСАГО вызывает множество вопросов, автовладельцы уверены в дороговизне страховки и недовольны выплатами, страховщики сетуют на высокую убыточность и строгое регулирование. За полтора десятка лет было сломано немало копий в спорах о том, как усовершенствовать законодательство и сделать систему автогражданки более гибкой и удобной. Скидка без срока давности Пожалуй, одно из наиболее важных изменений в законе об ОСАГО касается применения, так называемого, коэффициента бонус-малус КБМ , который позволяет аккуратным водителям получать скидку за езду без аварий.

Что такое коэффициент КБМ в ОСАГО

Происходит это при заключении договора у любого страховщика. КБМ не применяется в полисах, заключенных на срок менее года полисы для транзитных транспортных средств , и для транспортных средств, зарегистрированных в иностранных государствах. При расчете стоимости полиса применяется наименьший класс максимальный КБМ из присвоенных водителям, включенным в полис.

Что изменится в ОСАГО в 2019 году

Практика, в том числе и судебная, показывает, что водитель, купивший полис ОСАГО и полагающий, что теперь его финансовая безопасность обеспечена полностью, сильно заблуждается. На деле оказывается, что становиться виновником ДТП весьма невыгодно — и не только из-за того, что это негативно влияет на КБМ , повышая стоимость следующего полиса. Попав в аварию по своей вине, можно остаться без гораздо большей суммы денег, чем кажется на первый взгляд.

Самостоятельный расчет стоимости полиса ОСАГО: проверяем страховщиков перед покупкой

Особенности применения страховыми компаниями коэффициента бонус-малус при расчете стоимости полиса. КБМ один из самых известных коэффициентов, введенных союзом автостраховщиков. Он активно применяется при определении стоимости полиса ОСАГО, ведь, по сути, отражает все аварии, в которых побывал владелец и его автомобиль. С учетом постоянного роста стоимости этот коэффициент выступает в роли настоящей волшебной палочки для аккуратных и сознательных водителей, помогающей значительно сэкономить на страховке. Главное знать, как проверить и рассчитать КБМ, а также понимать, как его применяют страховщики при формировании ценовой политики.

Коэффициент «бонус-малус» предназначен для учёта убыточности Кбм собственника (при страховке «без ограничений») привязывается к его.

Самостоятельный расчет стоимости полиса ОСАГО: проверяем страховщиков перед покупкой Самостоятельный расчет стоимости полиса ОСАГО: проверяем страховщиков перед покупкой 29 марта Маргарита Горовцова Перед тем, как нанести визит в офис страховой компании для покупки полиса ОСАГО, автолюбителям будет нелишним прикинуть, в какую сумму обойдется страховка. Помимо базового страхового тарифа на цену страховки влияют множество других переменных — возраст водителя и его водительский стаж, наличие или отсутствие в прошлом ДТП по вине водителя, количество лиц, допущенных к управлению машиной, и т. Указание Банка России от 19 сентября г. Рассчитаем стоимость страхового полиса ОСАГО для водителя 33 лет, зарегистрированного в Москве и имеющего водительский стаж с года.

Рассказываем о самых значительных изменениях. Чем ниже КБМ — тем выше скидка. Но сейчас, если водитель год не оформлял полис, его коэффициент вновь приравнивается к единице. Разумеется, нет ничего более постоянного, чем временное. Моя машина осталась у дочки, а новый автомобиль я приобрела только через полтора года. Об этом в интервью 56orb. Многие проблемы вытекают из-за несовершенства самой системы. Мы планируем сделать систему КБМ простой и понятной.